当我们谈论广播与网络时，通常将重点放在远程ID及其在解决这一难题方面的应用。但是，诸如减轻地面和空中风险，实时数据流BVLOS以及其他不仅使飞行更安全而且又开辟了新用例的其他系统又如何呢？如果我们扩大对话的范围，并考虑在高级运营期间网络和广播可以为无人机行业提供什么的所有可能性，那么显然这些难题的其他部分只能由网络解决方案来提供，也就是说，发送和接收信息的能力。
这就是移动网络运营商或MNO发挥作用的地方。他们可以在计划的路径上提供有关空中和地面状况的极为宝贵的信息，同时还提供使无人机操作对工业有价值的专业服务。
在当前法规下，由于BVLOS未被广泛允许。对于高级操作，尤其是当谈论BVLOS时，实际上没有什么可以替代Network Remote ID。与FAA相比，EASA已经看到了这一点，并在2月下旬的最新决定中定义了网络远程ID将是U空间的强制性服务，U空间是欧洲对空域的定义，必须遵循特定的规则。这项新规定将在2023年1月生效，即1年多一点，即将到来。
网络技术和航空服务的历史性挑战是，移动网络运营商和航空业之间的关系不大，这意味着需要开展大量的基础工作，以使两个行业都能够快速了解彼此的需求以及如何满足他们的需求。益处。这就是为什么开发诸如AirborneRF之类的解决方案以将连接性引入航空生态系统的原因。
AirborneRF在移动网络运营商（MNO）与无人机生态系统之间架起了一座桥梁。它使自动数据交换可以回答有关连通性的问题，也可以回答飞行路线上的地面风险。这为UTM生态系统带来了价值，因此它们可以实时访问MNO的补充数据，并使MNO能够参与无人驾驶航空的生态系统，并允许MNO提供连接以外的服务。
随着无人驾驶航空的发展，以及需要BVLOS操作的机长，连通性已成为必不可少的条件。而且，到目前为止，蜂窝电话是可预见的未来最佳选择。他们提供许可频谱中的通信，基于服务水平协议（SLA）的25年的服务认证和授权非常成功的经验，以商业可行的方式进行大规模可用性等等。
大多数MNO都不讲航空，大多数航空人也不讲蜂窝电话。为了弥合这一差距，GSMA（代表全球750多个MNO）和GUTMA（全球UTM协会）被迫组建了ACJA（空中连接联合活动）。目的是克服这一差距，并提供使操作流程自动化的共识和平台。ACJA工作的第一个结果将是定义LTE空中服务的基本功能的空中配置文件，以及定义和协调全球范围内MNO和UTM系统之间接口的NetworkCoverage服务定义。
航空人员需要了解，连通性对于高级商业BVLOS运营是必不可少的。这包括安全关键连接和服务关键连接。但是，将SIM卡放入UAV只是行不通的。蜂窝运营商必须授权和认证这些客户的空中服务，因为他们有特定的要求和含义。因此，尽早与MNO合作至关重要。此外，航空专业人员应该知道，现有的LTE网络提供的连接足以满足许多应用情况。当许多无人机同时空降时，5G将是另一个增强。他们还应该意识到，正如我们所讨论的，MNO不仅可以提供连通性，还可以提供更多的价值。最后，将通过组合互补的通信手段（包括多个蜂窝（地面）和卫星系统）来提供冗余。
移动网络运营商应了解，蜂窝无人驾驶无人机将成为现实。当前的动态表明，它们将比迟些出现。因此，如果您不想以“仅连接性”而告终，则准备工作至关重要。整个无人机行业都是蜂窝网络的获利机会，它不仅具有连接性，还包括数据，边缘云处理，增值服务，OTT机会等。最重要的是，将有附有特定SLA的专用航空服务，并且为每个航班提供价值（即基于交易而不是统一的数据计划）非常重要。
从本质上讲，您可以将无人驾驶飞机视为一种IoT解决方案，该解决方案可以提供任何类型的信息或数据包，或者在更远的地方为人们提供信息。连接性是必不可少的要求。将有安全关键性连接和服务关键性连接。
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